近来，联合国欧洲经济委员会(UNECE)宣告将引进全新的轮胎颗粒物排放丈量办法，此举与制动体系的现行测验办法相似，旨在进一步操控和削减交通运输对环境的污染。

  轮胎，作为轿车与地上非直接触摸的部分，其资料构成杂乱，包含天然橡胶、合成橡胶、聚合物及其他化学物质。在车辆行进过程中，如转弯、加快或制动时，轮胎与路面的冲突会导致磨损，从而释放出细小颗粒到空气和周围的环境中。这些细小颗粒已成为环境污染的一个重要来历。

  据炭黑工业网了解，为了精确丈量轮胎的磨损状况，UNECE在污染和动力作业组的支持下，由噪音和轮胎作业组同意了两种新的丈量办法。第一种是在行进8,000公里的车队中进行敞开路途测验;第二种则是在实验室环境下，对行进超越5,000公里的磨损翻滚滚筒来测验。这两种办法都将轮胎因磨损而形成的分量丢失，量化为每吨负载下毫克/公里的单位。

  这些新的丈量办法不只将应用于商场评价作业，以搜集各种轮胎尺度、类型和品牌的磨损数据，还将用于确认轮胎的磨损限值。估计在2025年9月之前，这些规则将被归入联合国第117号法规，并首要应用于乘用车轮胎(C1轮胎)。一旦新法规收效，轮胎制作商将有必要保证其出售的一切轮胎都契合这些严厉的磨损约束。未能合格的制作商将不得已调整其资料成分或改善制作工艺。

  该提案由法国和欧盟委员会一起牵头，未来将成为欧盟欧7提案的参阅办法。估计在未来几年内，即2026年至2027年间，这一些办法将进一步扩展到装备C2和C3轮胎的较重车辆上。这将有利于明显削减微塑料对环境的污染，推进轮胎职业向愈加环保、可继续的方向开展。