也一向继续。为改动这种局势，空客下大力气将退役的A320系列面向货物运输商场，其间最有建树的是A321，它的A321P2F（客转货）现已有了十几家客户。

  A321P2F客户现在包含澳洲邮政、DHL、亚洲航空（TELEPORT）、印度靛蓝、土耳其MNG等。因为需求旺盛，各大维修厂都正在如火如荼地搞改装。但是欧洲航空安全局（EASA）最近“反复无常”，九月份它发布声明，撤销了A321P2F的适航指令。

  欧洲航空安全局（EASA）说对现有A321P2F机身进行核验之后，发现一些计算公式不正确，这些公式触及机体结构强度。其时发布关于A321P2F的适航指令时，是与A321XLR（A321最新延程型客机）认证一同完结的。但在一些部位的应力计算上，公式运用不当。

  EASA最初在对机身的疲惫和损害容限查验时，核算了许多部位。“过错公式”触及的区域主要是中心翼盒（Center Wing Box），以及它们与第42段机身衔接处。依据新的说法，这个部位的疲惫应力水平升高时，可能会发生裂缝——换句话说，也便是“不行健壮”。

  这件作业的影响现在还不知道。它应该不会导致全球的A321P2F改装作业中止，现在全球的A321P2F也没有停飞，连作者也不知道会怎么样开展。估量稍后会要求加强结构强度，然后再从头发布适航指令，我们按要求改善。

  全球现在正在运营的A321P2F约28架。正在改装的许多，作者估量有六七十架。许多以空客为主的公司，在进军货物运输商场时，都想测验空客的A321P2F货机。并且全球即将退役的A321真实许多，客改货是有用的使用手法之一。

  但假如A321P2F项目总是发生意外的话，估量有些客户不可避免地会转向737NG。现在波音737-800的客改货作业速度很快，现已再次把“空客货机”甩得看不到踪迹了。