面对汽车行业电动化的浪潮，所有的车企都知道，不转型电动化，就是在等待灭亡。哪怕是曾经桀骜不驯的超跑品牌，都已开启了电动化转型之路。但是，要说在所有传统车企之中，转型效率最高，成果最好的，那么上汽大众一定是其中之一。
日前，上汽大众官宣，旗下纯电动家族ID.系列车型累计销量破10万的目标。
要知道，从2021年3月首款ID.车型上市，到累计销量破10万，上汽大众仅用了20个月。而这样的成绩，特斯拉用了10年，蔚来则用了6年。
众所周知，一直以来，和造车新势力们高歌猛进的态势相比，传统车企在的电动化转型过程中显得有些后知后觉。但是上汽大众通过20个月10万辆的销量层级，无疑给传统品牌和新势力们都狠狠上了一课
抛开新能源市场利好的宏观因素不说，仅从企业自身角度来看，上汽大众ID.系列能快速上量，电驹小编认为有三个至关重要的原因：满足多种用户的产品，强大的产品竞争力，以及营销创新的探索。
上汽大众ID.家族并不是油车时代下大众汽车的衍生品，而是诞生于大众汽车最新MEB平台的产物，与以往的“油改电”车型不一样。MEB模块化架构是专业的电动车平台，可基于此打造不同级别、不一样、和不同定位的电动车型。而上汽大众ID.系列能够迅速站稳市场，正是得益于这一优势，打造了满足了不同细致划分领域用户出行需求的产品。
可以看到，在2021年，上汽大众加快新能源领域布局，接连推出了ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款车型，建立起了覆盖紧凑级车、紧凑级SUV和中大型SUV，面向年轻个人用户、家庭用户的产品矩阵。同时，从快速的新品上市节奏上，我们大家可以看出上汽大众在电动化战略上的强大体系实力。更重要的是，这三款车型各有侧重与特点，能够覆盖更多的电动车用户。
其中，ID.4 X是作为MEB纯电平台下的首款纯电的SUV，定位于年轻的家庭，比如带着小宝贝的三口之家，不管是空间还是实用性上都足够亮眼。而相较ID.4 X不同，ID.6 X能够完全满足有更大空间需求的家庭。其车身尺寸更大，用车空间更丰富，更便于多胎家庭用户的出行；ID.3则定位更年轻的个人花钱的那群人，或者家庭本身拥有一部燃油车，还需再增加一部经济、代步小车的用户。
可以看到，三款车对用户的需求都有所侧重，不仅满足国内不同细分用户的实际的需求，同时也形成一套“组合拳”，帮助上汽大众在新能源市场快速站稳脚跟。
或许是受到特斯拉以及蔚小理等造车新势力的影响，近几年新能源车型的产品很少再提及操控、安全和品质，取而代之的是智能化、电动化、网联化等新技术。
顺应历史大趋势当然没错，但问题是，不管传统燃油汽车还是智能电动汽车，首先它的主体是汽车，优秀的硬件素质才是基本。而一直以来，新势力们非常忌讳谈论汽车这方面的情况，因为它们不擅长，但这恰恰是上汽大众老牌传统车企多年来积累的优势所在。即便是转型新能源，上汽大众ID.系列依然延续了大众系多年来优异的产品的质量，在安全、品质、驾驶、操控等方面很有不错的表现。
首先，基于MEB平台的一马当先的优势，上汽大众ID.家族采用全新电驱技术，拥有犹如燃油车一样的操控感。与此同时，得益于电动后驱平台的加持，车辆前后载荷分布更加均匀，操控大为提升。
除此之外，上汽大众还有出色的赛车手负责的本土化调校团队，保障上汽大众产品的操控系统。以及专门的试车场，有非常多的模拟用户可能日常碰见到的一些极限的工况、路段，来保证在各个路段上上汽大众制造的汽车都能有良好的操控性。
众所周知，近年来频繁的电动汽车自燃、失控等案例，已经让很多花了钱的人电动汽车又爱又恨，甚至谈智能电动车色变。根据此前国家应急管理部公布了2022年一季度新能源汽车火灾事故数据，多个方面数据显示，今年一季度新能源汽车共发生火灾事故640起，平均每日火灾事故超7例。比去年同期增加了32%，高于交通工具火灾事故8.8%的平均增幅。
而新能源汽车起火的原因包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷等五个方面，通过数据统计显而易见，电动汽车的安全系数并不高，平均一天自燃7辆。这样的数据更是让人们重新审视智能电动车的安全。
在安全品质上，上汽大众可谓是不遗余力。据了解，为了确认和保证电池的安全性，上汽大众ID.系列在整车开发和验证阶段对电池安全进行了多项验证。其中，仅MEB工厂生产的电池包就通过了338项严苛测试，远高于国标53项的测试要求。
不仅测试项目多，严苛程度也高于国标数倍。例如，国标对于防水等级的要求是在1米以下浸泡半小时，ID.家族的电池包会在1米水深下进行24小时的浸泡试验。碰撞是一个非常极端的情况，国家要求在28G的加速度下进行冲击，ID.家族的电池包经历了60G的冲击。
在整车安全层面，上汽大众ID.系列车身采用超高强度热成型钢，2000兆帕的底板防撞梁和飞机起落架同等强度。凭借硬核的产品实力和安全可靠的产品的质量，上汽大众ID.系列收获了行业和消费的人的认可，在国内外获得了诸多奖项。
比如ID.4在海外获得21年度世界车、欧洲ENCAP五星安全评价、美国IIHS最高安全奖项，在国内ID.4 X荣获中保研C-IASI测评新版测评规程All Good评价，在规程严苛的“耐撞性与维修经济性”、“辅助安全”两大项上，ID.4 X均以全优评级通过。
即使是入门车型ID.3车型，不仅在9月以全优成绩通过中国汽研新能源车60KM/H翻滚测试，在11月份又取得了C-NCAP五星安全认证，安全性能再次加分。
是的，虚高的里程数字一直是电动车用户痛点之一。而与很多品牌根据电量来等比例换算里程不同的是，上汽大众ID.4 X的表显里程基于车主行驶习惯智能计算，更科学地提供实际续航能力参考。
根据此前电驹小编实测，在开空调正常路况驾驶的情况下，上汽大众ID.4 X平均耗电为16.1kWh/100km，照83.4千瓦时的电量来看，这台车能够开518公里左右，这与官方标注相差无几。
这主要得益于在三电技术层面，ID.4 X采用了共壳方案集成，保证了极强的稳定性和用电效率，从而能够极大地减少续航的缩水。不过相比而言，对“真续航”起到更为关键作用的是ID.4 X 所搭载的高效 BMS 电池管理系统，它就像一个智慧大脑一样，保证动力电池系统的平稳运行，不仅进一步提升续航表现，同时也让续航里程更加真实可靠。
可以看到，上汽大众ID.系列强调安全、品质、可靠性，以及真实的续航，这些无不是当下新能源汽车消费者最为在乎的。而上汽大众ID.系列热销的背后也折射出，消费的人在追逐汽车智能化的同时，也在回归理性。
其实，在智能化方面，上汽大众ID.系列通过搭载大众IQ.科技，同样为用户所带来了出色的智能化功能体验。比如IQ.Drive智驾管家，融合了ACC（自适应巡航）+ LCC（车道居中辅助）+ AR-HUD + 导航的功能，一键激活辅助驾驶功能后，在 0-160km/h 车速时，系统自动调节车速、车距和方向盘，带来更便捷安全的智能出行体验。
不过，可能在上汽大众看来，对于一款纯电动车而言，应该先要有优秀的硬件和安全品质，再谈智能化表现。这也恰恰体现上汽大众作为传统车企，务实的造车理念。
新势力进来以后，传统车企莫名被扣上了古板、僵化的帽子。对于上汽大众来说，这个说法并不准确。相反，它在一些想法和理念上比很多新势力都更具有创新性，ID.系列的热销就是很直观的例子，除了扎实的产品力，其在销售、传播等方面的创新也功不可没。
首先，在渠道方面，上汽大众创新的采用代理制销售模式。利用现有的网络优势，精选代理商，重新签订代理合同，授权这些代理店经营ID.系列产品。简单来说，4S店仅提供展车、体验试驾、以及交付的服务。消费者能够最终靠“连线ID.”平台线上选车、购车，然后再到4S店进行线下交付并享受后续服务。据悉，上汽大众ID.代理商已经建成826家，超过经销商总数的80%
通过线上与线下相结合，上汽大众提高了用户购车效率和便捷性的同时，也提高了用户的购车体验。可谓是一举多得。
除了采取代理模式之外，上汽大众都也在积极布局体验店模式，比如在人流密集的商圈开设纯电动汽车数字化城市展厅ID. Store，填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点，拉近了与消费者的距离感，更便于消费者进店体验产品。
据悉，截至今年11月底，ID. Store已开业172家，覆盖全国各地的城市核心商圈和商场，每天接待上万名客户。与此同时，上汽大众充分统筹资源，基于现有4S店引入“店中店”ID. Zone模式，助力ID.产品销售。
不过，从目前来看，上汽大众的渠道资源还有很大的开发空间，我们预估，当上汽大众ID.家族的渠道数量慢慢增长，甚至翻倍，那么依托庞大的渠道网络，上汽大众ID.家族未来销量增速会慢慢的快。
于上汽大众而言，高销量是其产品、制造、销售、服务、售后、传播等一整套逻辑背后的总实力体现。而这种体系力的优势，是很多造车新势力所欠缺的。对于新势力的反击，上汽大众ID.系列还只是刚刚开始。
介绍：由一群资深汽车记者、工程师、新能源车粉丝打造，并有多位新能源车专家担任顾问。专注新能源车产品解析、市场动态、充电策略、圈子交流、行业咨询、政策解读等。