上汽大众ID.4X在今年1月21日宣布预定正式开启，并公布19.9888-23.5888起的预售价格，这样的价格不仅让我们消费者感受到了上汽大众的诚意，也兑现了上汽大众不超过25万就能享受超过500公里续航的承诺。虽然对于这台车网的报道已有很多但是都较为零散，今天我就将这台车的信息重新进行了梳理，直到我梳理到了AR-HUD增强现实抬头显示功能时，我才忽然醒悟，前几天上市的全新奔驰S级不也有这个功能么？
从官方了解到上汽大众ID.4 X的销售方式将采取线下看车线上预定的形式，用户都能够通过上汽大众官网交纳1688元进行预定。必须要格外注意一点的是现在只是在官网交定金，具体提车时间未定，官方表示大概会在2021年的第一季度交付。既日线上预定能够获得多重礼遇，包含8年或16万公里三电安心质保、终身免费保养（首任车主）、1年免费公共充电等。
有意向选购ID.4 X的消费者，已能自行或在代理商处MEB销售精英的帮助下，通过品牌线上的官方商城、官方微信及上汽大众超级APP完成车辆下定，进入线上一对一服务通道。而车辆后期的交付、售后服务等就在全国251加代理商及陆续落位的新能源城市展厅进行。
此次上汽大众ID.4 X最大的卖点就是这一个全新的MEB纯电动平台了，该平台采用模块化结构全新的布局不仅让车身载荷可以均匀的分别，相比油改电车型车内空间也得到了保障。全新的电子电器架构。采用的E3电子电气架构，与特斯拉同级，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构，它如同超级智慧大脑，全面满足那群消费的人对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求。所以说上汽大众ID.4 X是一台纯粹的纯电车型这点毫无疑问。
对于纯电车型来说续航才是灵魂的拷问。ID.4 X搭载了容量为57.3kWh、83.4kWh两种三元锂电池，并提供了三种动力版本两种驱动形式的车型，分别为纯净版、纯净长续航版以及劲能四驱版。其中劲能四驱版在后方引入了异步交流电机，在动力表现上更为突出。值得一提的是在高效的充电模式加持下，常见的30%-80%的充电只需要30分钟，充满10分钟也就是一杯咖啡的时间，就可以行驶约100公里，NEDC555公里的续航加上快成，覆盖大部分用车场景不是问题。
安全是电动车永远不过时的线 X在电池的防护和安全测试上达到了388项，超过国际标准的285项。加强了电池对于水泡和耐火性的测试。
•IPX8/IPX9K：电池系统在深度为1米的水槽内浸泡24小时以上，并使用温度为80°C的高压水柱以175mm的距离进行冲洗，此时产生的大气压为一百帕，持续喷淋5分钟电池系统。
•K13温度测试：同时还进行了温度冲击测试，将电池包加热到55°C后，立刻侵入0°C的冰水中，来模拟日常车辆驶过冰雪路面的工况，综合考察电池系统对环境变化的耐受程度。
耐火测试：ID.4 X的电池包由上壳体、CMCe控制器、BMCe控制器、高压线缆、模组、Gapfiller导热胶、下壳体、底部护板组成。上壳体由密封蜡、密封圈、密封胶三重防护；下壳体由铝合金框架、横梁及纵梁焊接，在保证强度的情况下，实现轻量化，底部护板同样由铝合金冲压件保护电池包，在通过恶劣路况时也能保证电池包的绝对安全。
中层使用了云母材质，如果电池包发生意外起火，其热失控蔓延时间会大约17分钟，相比国标5分钟的要求要高上不少，极大限度的为车内人员争取了逃生时间。
•60g碰撞加速度冲击：以60g相当于70公里/小时的加速度弹射搭载电池包的冲击平台，电池包承受自身重量60倍的冲击力，相比国标25g具有更严苛的碰撞要求和通过标准。
•底部球击：模拟车辆日常使用拖底工况，使用180mm的钢球置于前后两轮之间，将车辆完全下沉，底部球击电池包仍可安全使用。
•柱碰撞测试：将车辆从16.6米高的地方垂直落下，车头会撞击在一个25.4mm高的石柱上，碰撞能量高达37.6万焦耳；侧面柱碰覆盖整个电池包范围，碰撞能量是推荐国标和C-NCAP的1.98倍；追尾碰撞左右兼顾，碰撞能量为国标要求的2.82倍。
•全天候测试：众所周知电池的最佳工作温度为25度左右，高温低温对于电池都有影响，ID.4 X配备了电池包冷却和加热系统，能确保电池包工作在适宜的温度。针对耐久性ID.4 X还进行了350万公里的试验，黑河零下40°C，吐鲁番零上平均45°C的极寒极热试验全方位全天候的保障了后期的用车安全。
•长寿命电池系统：电池系统可保证500次循环后，续航能力任然到达97.2%，相比国标的90%有一定提升，即使在持续使用快充、高温、低温等恶略条件下用车，也能保证原有80%的续航以及最高车需160Km/h的动力要求。
除了对于电池系统的安全以及耐久度测试外，对于整车的品质的验证上汽大众也非常在意。对于车辆底盘、前桥等重要部位进行了满载的冲击和跌落试验，而针对常用的门把手、车门等部位也进行了高强度的拉拽以及低温高温工况下的耐久测试。
说完了略显枯燥的技术部分，接下来一起来看看ID.4 X在外观上的设计语言吧。从整车来看来自纯电平台的它从里到位都展现了全新的设计语言，与以往的产品有着明显的区别，圆润的线条显得很有亲和力，略显跨界的造型设计，让当下的年轻消费者大呼时髦。
外观上最为吸引人的就是这个全封闭的格栅加上IQ.Light矩阵式大灯了，这大灯由11颗独立的LED光源组成，具有迎宾唤醒以及离车休眠光效功能，当你接近它或者离开它的时候，你的ID.4 X都会用光来和你做互动，亲和力十足。另外，这个聪敏的大灯还具备全天候大灯功能，根据天气和雨刮信号自动调整光型，提供的高速、城市和经典模式，省心又好用。
拥有中型SUV的车身尺寸，其车长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距长达2765mm。同时ID.4 X提供赛博黄、超导红、离子灰、晶质白、银河蓝、永磁金共6种车身颜色。体现出了这台车年轻的定位。
我们从第八代高尔夫身上了解到了大众数字化座舱概念，而这种概念与ID.4 X的纯电动车身份显得尤为契合。从设计上我们就可以看出强烈的科技风格，i-ID组合仪表、12英寸悬浮大屏以及别出心裁的挡把设计，从方方面面都显示出了ID.4 X科技年轻的定位。
ID信息组合仪表是一块固定在转向管柱上的5.3英寸LCD屏幕，分辨率为800 x 400 dpi，拥有足够的清晰度和分辨率，这个新型的仪表有一个非常贴心的功能，在电源关闭的情况下，可以显示续航里程、电池电量、总里程以及欢迎提示，便捷性非常好。位于仪表旁的挡杆设计别出心裁，人机工程学出色用起来也顺手。
这次在ID.4 X上配备的AR-HUD增强现实抬头显示功能算是一个进阶的配置，将车辆的信息以及导航信息投放在前风挡上，近场景信息成像为2.5米，可显示车速、导航箭头、道路名称、ACC工作信息等。远场景信息成像为眼前10米，可显示导航信息、ACC状态、欢迎界面，这个功能与前不久上市的全新奔驰S级上也有搭载。
ID. Light光语系统也是本次新车的一个亮点，车内的氛围灯在导航、来电、语音交互、警示等场景下与驾驶者进行互动，好像此时你的车具有生命一般，这样做不仅增加了提醒信息的明确性，也让车内氛围灯多了一种玩法。
语音交互一直是合资车型的短板，这次上汽大众ID.4 X在车机方面搭载了智慧车联系统4.0，提供了智能语音、智慧导航、智享娱乐、智联控车、智趣出行、智选充电等几大功能，一句“你好，大众”即可以帮你完成多场景应用操作，同时智能家居功能实现了家与车的无缝连接。
本次上汽大众ID.4 X还提供了L2+无人驾驶辅助系统，包括：Front Assist前部安全辅助系统（FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统）、Travel Assist 2.0旅行辅助、ACC自适应巡航、LKA车道保持系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、MKE疲劳监测等。功能设置界面非常的人性化，没有复杂的二级菜单。
除了L2+无人驾驶辅助系统外，配备了的360°全景高清倒车影像以及自修复轮胎系统，都为日常驾驶提供了极大的便利。
由于使用了全新的纯电平台架构，上汽大众ID.4 X在驾乘空间的舒适性以及利用率得到了充分的保障，宽大的后备箱开口加上可以完全放平的后排座椅，行李舱容积随意变换。配合超大全景天窗，更一步提升了视觉空间感。
作为上汽大众首款纯电平台车型，ID.4X可谓是亮点颇多，无论是出身还是品质都给到了消费者一个满意的答案，同时也让我们消费者在20-30万元纯车型中又多了一个选择，你只要花23.5888万就能拥有一台科技感和续航都相当的好的合资车型，你难道真的不动心么？何况这还是一台大众，何况它还搭载了全新奔驰S级的AR-HUD增强现实抬头显示系统。