[车友头条-车友号知行动力]假如回忆2019年轿车行业的关键词，那肯定少不了我国稳妥轿车安全指数研讨管理组织（C-IASI），简称中保研的身影。作为一家由稳妥公司建立的磕碰测验组织，C-IASI很大程度上由于其发布的测验成果令人大跌眼镜，并数次抢占了头条方位而被我们熟知。

  但在C-IASI的四大测验体系里边包含了许多测验项目，那终究关于一般顾客来说，这些测验项目终究有何意义，怎样去读懂它呢？这次知行君就以“正面25%偏置磕碰”、“旁边面磕碰”、“车顶强度”、“安全辅佐体系”这四项与车辆磕碰安全最相关，也是我们最为关怀的测验来为我们深化地逐个解析。

  C-IASI之所以取得那么高重视度，和它引进IIHS的正面25%偏置磕碰测验有着极大的联系，而这也是C-IASI的7大测验项目中难度最高的一个。估量许多朋友有疑问，连C-NACP也仅仅采用了正面40%偏置磕碰测验，为何C-IASI要用正面25%偏置呢？

  其实很早之前已经有相关组织剖析得出：在实在事端逝世事例中，斜角和小堆叠率磕碰事例居然占到一切事端的1/4。更令人震惊的是，11%-30%堆叠的磕碰事端逝世率要高于51%以上大堆叠率磕碰事端。

  要是深究其原因的话，无外乎驾驶者在行将产生磕碰的紧急状况下会进行闪躲，因而许多时分碰击往往产生在车头的边际。而这些方位一般没有遭到前防撞梁总成、机舱纵梁的维护，让碰击力最终只能依托乘员舱结构的承当，严重者会呈现碰击力气直接传递至驾驶员或许副驾方位，形成人员伤亡的状况。

  从C-IASI现在发布的46款车型测验成果里边，足足有多达33款车型未能在这一个项目中取得G（优异）评级，一起这也成为包含迈腾帕萨特等干流B级车的失分项目。但换个视点来看，25%偏置磕碰测验尽管很难，但仍有单个车型成功锋芒毕露。