近些年来，越来越多让人触目惊心的事端惨案好像现已把消费的人关于轿车安全的重视度提高到了史无前例的高度。那么，怎么正确理解和知道一款轿车的安全性呢？

  美国高速公路管理局和IIHS（美国公路安全稳妥协会）都将轿车翻滚测验引入了NCAP测验中，是为了测验SUV车型在遇到侧翻状况时，车顶巩固程度是不是能够抵挡外界物体的冲击，乘员能否得到杰出维护。

  美国IIHS（美国公路安全稳妥协会）测验车顶结构强度的办法是，运用金属板以必定的视点和速度碰击车顶，用以丈量车体的Peak Force值（峰值支撑力）。评为“G（GOOD）”（优异）的条件是洼陷不超越5英寸，Peak Force有必要超越4倍于车重的磕碰力度，而IIHS的查询的终究成果显现，这一数值到达4倍时，侧翻事端中的丧命损伤将会下降50%。

  当然，优异的车身抗压性首要依据车体结构与焊接工艺，许多欧系轿车在出产的悉数过程中关于车身结构大多采用了很多的特种钢板，全车高强度钢板的使用份额能够高达40%，超高强度钢板的用料份额也可到达9%，不只有力确保了车身的安全功能，一同还有用减轻了车身分量，减少了车重对燃油的损耗。

  此外，热成型资料的使用关于避免车身溃缩变形也起到了关键作用。这种资料通过热成型技能将超高强度钢板一次成型为模块，这样不只去除焊接缝隙，而且屈从度大于1000兆帕，大幅度的提高了车身刚度，使得磕碰产生时驾乘舱不易产生溃缩，确保了车内的人员安全。

  美国IIHS只购买最低装备的车型参与磕碰实验，假如轿车厂方提出要求，并乐意承当额定费用，IIHS会对选装后的高配车型再进行一次测验，但有必要连同低配车型的成果一同公示，而且TOP SAFETY评选仍以低配车型的成果为准。而且，美国国家高速公路管理局和美国IIHS（美国公路安全稳妥协会）都将轿车翻滚实验参加到了测验项目中，这无疑关于轿车安全提出了更高要求！

  举例来说，我国的C-NCAP与美国IIHS都对本田CR-V进行过磕碰测验，而得到的成果却相差甚远。中美两种测验规范有以下几点不同：首要，美国IIHS参加了轿车翻滚测验，也便是Rollover，我国C-NCAP没有；其次，美国IIHS要求选用本田CR-V最低装备车型来测验，而C-NCAP选用了本田CR-V顶配车型进行测验。

  之后，得到的成果可想而知。本田CR-V在我国C-NCAP磕碰实验中荣获了超5星安全磕碰成果；而美国IIHS给予本田CR-V的成果仅仅一切被测小型城市SUV车型傍边的倒数第6名（共测验19款车型）。