在新一代ACEA轻型车规格发布一年多之后，姗姗来迟的ACEA 2022 重负荷柴油发动机油规格终于在5月1日正式推出了。

  总体而言，新规格中旧有级别变化不大，新增的级别由于新台架测试的引入，对性能要求有了显著提高，其中：

  E8和E11：为新增级别，要求HTHS≥3.5mPa.s，分别由原来的E6和E9升级为E8和E11，在原有性能要求的基础上新增两个API CK-4规格中的台架测试（Volvo T-13和COAT），目的是强化发动机油的抗氧化性、抗腐蚀性、粘度控制和空气卷入性能，以便为发动机提供更持久、卓越的全方位保护性能。

  F8和F11：为新增的低粘度级别，要求HTHS在2.9mPa.s至3.2mPa.s之间，以提供额外的燃油经济性。它们的性能要求分别基于E8和E11，并会增加额外的摩擦磨损测试，以确保该低粘度油品不会对发动机造成不好磨损。目前该新增级别还在开发过程中，会在后续单独发布。

  ACEA发动机油序列规范在推动全球润滑油技术发展的过程中扮演着重要角色。许多OEM在汽车使用手册中将其列为保养换油时一定要满足的最低品质衡量准则。此外该标准还是大多数OEM制定规范时的性能参考标准。本文将介绍ACEA发动机油序列标准的背景，帮助读者更好地了解这套规范。

  ACEA发动机油序列标准最初于1996年推出，经过多年发展，已成为全世界许多发动机油的性能标准。

  然而根据调研结果为，比起ACEA序列标准，许多技师更加熟悉API标准，并且很多人也不理解众多ACEA标准间的区别，不知道对不一样的汽车类型应该推荐哪些标准。

  在选择某款润滑油所参考的性能标准时，技师必须理解ACEA各级、各类标准之间的区别。此外，当技师向客户描述油品的特点时，深入理解规范也能帮他们更好地介绍产品的价值和优势。

  欧洲汽车制造商协会（ACEA）成立于1991年，共代表总部在欧洲的15家汽车、面包车、卡车和公交制造商（OEM），具体名单见下文。ACEA还经常和别的行业机构 [如欧洲汽车研发委员会（EUCAR）]、欧洲各国的国家制造商协会和全球的其他制造商协会开展紧密合作。

  ACEA的宗旨是定义并倡导成员公司的共同利益、政策和地位，与其他机构展开对话，并通过其成员企业来提供技术与法规专业相关知识，以帮助政府制定法规和政策。

  ACEA的一项工作是制定并发布一系列标准，以规定用于保养的发动机油的最低性能标准，这些标准就是著名的ACEA机油序列标准。该标准是由ACEA和两大行业机构共同制定的：

  这三家机构共同制定ACEA机油序列标准中的具体的测试要求。而测试程序则由多家标准机构共同制定并监督，其中最主要的机构是协调欧洲理事会（CEC）。

  庞大的OEM数量、丰富的燃油种类和巨大的人口差异，欧洲是世界上最多元、最复杂的汽车市场之一。制定一套满足所有应用要求的最低性能标准是不可能的，因此ACEA机油序列标准包含多项标准，每一项都针对不一样的性能要求或应用和工作循环。

  法规变化同样会引起汽车硬件和后处理系统的变化，从而对润滑油提出更高的需求。为反映这些一直在变化的需求，ACEA决定对机油序列标准做定期升级，以保证标准能够反映当前机油的最低性能要求。

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