继2020年9月发布全球首款本体热效率50.23%的商业化柴油机、2022年1月再次把柴油机本体热效率提升到51.09%之后，11月20日，潍柴又一次在业内轰动性发布全球首款本体热效率52.28%商业化柴油机、全球首款本体热效率54.16%商业化天然气发动机，中国柴油机技术第三次攀上世界之巅。这让我们想起了谭旭光在10月30日于潍柴动力科学技术探讨研究总院正式揭牌启用时所说的那句话：“我们的梦想，终于实现了！”

  热效率是衡量内燃机燃油利用效率的标准，热效率越高，燃油消耗越少，节能减排的效果越显著，体现了一个国家柴油机技术总实力的标志。此次潍柴发布的全球首款本体热效率52.28%商业化柴油机，在技术应用后将全面助推潍柴动力全系列全领域柴油机引领全球。

  而本体热效率54.16%天然气发动机，遥遥领先于目前47.6%的国际顶配水平，是全球天然气发动机技术领域新的历史性重大突破。天然气发动机热效率首次超越柴油机，成为了热效率最高的热力机械。谭旭光称：“这标志着潍柴科技工作人员在科技无人区取得了新的重大突破。”

  拥有全部41个工业大类，规上工业公司超2.6万家，100多种重点产品产量居全国前三位的北方大省山东，在“双碳”目标下，面临着新的挑战和契机。潍柴在柴油机和天然气发动机热效率领域的重大突破，将为国家“双碳”战略开辟能源转型的新路径。

  与行业中等水准相比，52%热效率柴油机可减少二氧化碳排放12%，每年可为我国节油1900万吨、减少二氧化碳排放量6000万吨。而54%热效率天然气发动机相比普通天然气发动机，燃料费用节省20%以上，碳排放水平降低25%，全行业每年可减碳3000万吨。

  潍柴动力发动机研究院副院长窦站成博士和记者说，从柴油机本体热效率50.23%到51.09%、再到52.28%，中间是小组成员夜以继日的科技攻关，很多小组成员一年单单加班时间就超过1500小时，如果按照一年365天计算，每天平均加班在4小时以上。

  在这些数字背后，能看到潍柴打造的行业独一无二的创新生态，能看到潍柴科技工作人员“疯子”一样执著钻研发动机技术创新的责任和情怀。

  窦站成博士受访时称，全球首款本体热效率52.28%商业化柴油机就是“集行业技术的大成”，实际是各个基础部件的最优化选择。作为长期从事重型高速柴油机及动力总成关键技术探讨研究和产业化工作的科技型企业家，谭旭光将基础性研究和前沿研究的重要性看得很清楚，近十年，潍柴发动机的研发费用占到了年营业收入的6%，其中研发费用20%是基础研究和前沿研究。

  十年来，潍柴用于研发的投入超过300亿元，谭旭光实施了“立军令状”和“揭榜挂帅”机制，潍柴集团“揭榜挂帅”项目奖励总额达到了1.6亿元。

  对于高品质人才,潍柴一向“宠溺”。燃烧、摩擦磨损、可靠性等技术是热效率突破的关键,这些大多数都是由青年博士团队来完成。

  此次发布全球首款本体热效率52.28%商业化柴油机、全球首款本体热效率54.16%商业化天然气发动机的所在地——潍柴动力科学技术探讨研究总院，斥资110亿元建设，全面整合了发动机研究院、大缸径发动机研究院、液压传动研究院、新能源研究院、电控与软件研究院、未来技术研究院、智慧农业研究院、工艺工匠研究院、产品试验测试中心等平台，成为了名副其实的全世界创新高地。目前，潍柴科学技术研发人员已超越1万人，谭旭光说：“在新的科学技术探讨研究总院平台上，我们要聚集起全球最顶尖的人才资源。”

  从以上的关键词和数据背后，能看到谭旭光敢于担当的责任感、时不我待的紧迫感、舍我其谁的使命感和追求卓越的荣誉感。（记者 孙珂）