2 联合国噪声与轮胎工作组磨损轮胎湿地性能非正式工作组第三十五次会议召开

  5 联合国世界车辆法规协调论坛噪声及轮胎工作组（GRBP）第七十五次会议召开

  1 联合国世界车辆法规协调论坛电动汽车与环境（UN WP.29 GRPE/IWG EVE）非正式工作组第五十四次会议召开

  1 联合国世界车辆法规协调论坛WP.29无人驾驶功能要求（FRAV）非正式工作组第二十四次会议召开

  2 联合国世界车辆法规协调论坛WP.29无人驾驶功能要求（FRAV）非正式工作组第二十五次会议召开

  2022年2月22日，参加“2021年度汽车资源综合利用研究成果分享会（线日，参加“车联网卡实名登记工作宣贯会”。

  2022年2月24日，参加“商用车积分核心问题讨论会（线日，组织相关专业部参加“GB/T 12538《道路车辆质心位置的测定》标准征求意见稿草案讨论会（线 标准法规知识提升课堂

  2022年2月18日，KJ标准法规部组织了第十二期标准法规知识训练营课程，课题为“2022年新能源汽车补贴政策及车船税优惠政策解读”。

  2022年2月3日，联合国世界车辆法规协调论坛噪声和轮胎专家工作组（UN WP.29 GRBP）汽车声音专项组（TFVS）组织召开了交通噪声场景第2次会议（线上）。来自各缔约方的专家参加了会议，中汽中心谢东明、常晏宁参加了此次会议。

  会上，德国专家Heinz Steven建议将道路类型分为城市道路和乡村道路两个大类，并提供了详细的道路等级列表。在交通服务水平（LoS，以工作速度和交通量与基本通行能力之比综合反映道路的服务质量）方面，报告提供了德国典型城市的交通统计数据，并形成了不同限速要求下的交通负荷-车辆速度变化曲线。报告还对交通节点、车道数量、车辆分类等参数提供了修改意见。日本专业的人建议明确交通服务水平的定义，提高该参数在全世界内的适用性；德国专家建议修改参数表中L类车辆的覆盖范围，着重关注L1和L3类摩托车；荷兰专家Niels den Ouden介绍了交通噪声场景分类表中相关参数在荷兰国内的应用情况。

  本次专项会议就交通噪声场景涉及的具体参数形成初步共识，为即将召开的汽车声音专项组（TF VS）第7次会议及第75届GRBP大会形成了基础性文件。

  2 联合国噪声与轮胎工作组磨损轮胎湿地性能非正式工作组第三十五次会议召开

  2022年2月3日，联合国WP.29 噪声与轮胎工作组（GRBP）下属的磨损轮胎湿地性能非正式工作组（IWG WGWT）第35次会议（网络）召开。各国际组织的代表参加了相关会议。中汽中心许天楚代表中国参加了本次会议。

  会上，汇报了关于ETRTO和JASIC关于道路摩擦系数范围的沟通结果，双方在SRTTworn对于道路摩擦系数和法规限值中应当起到的作用达成了初步共识。来自IDIADA的专业的人介绍了IDIADA对于磨损轮胎湿地性能限值的研究报告，结合相关试验介绍了C1、C2和C3类磨损轮胎湿地性能的观点和结论。ETRTO提出了推进C2、C3类磨损轮胎湿地性能要求的初步研究和后续计划。更新了提交给GRBP第75次会议的非正式工作组状态报告、时间计划表和ToR。

  2022年2月7日，联合国世界车辆法规协调论坛噪声和轮胎专家工作组（UN WP.29 GRBP）汽车声音专项组（TFVS）第7次会议于日内瓦（线上线下相结合）召开。来自各缔约方的专家参加了会议，中汽中心谢东明、常晏宁，以及长安汽车、一汽集团、东风汽车、上汽通用五菱的专家线上参加了此次会议。

  会上，欧盟委员会专业的人介绍了M类和N类汽车噪声限值的研究报告；交通噪声场景专项组汇报了研究进展，包括初步形成场景参数表，并对具体参数进行了解释说明； EC的专业的人建议考虑场景参数的具体格式，便于仿真软件进行读取与计算；荷兰的专业的人建议考虑不同噪声频率对声环境的影响；中国专业的人建议设定参考车型以简化噪声计算模型。会议决定以核心小组形式开展交通噪声场景参数的研究工作，中国将作为小组成员继续参与后续研究。

  OICA的专业的人介绍了下一阶段M类和N类汽车噪声限值的研究情况，分析了汽车噪声水平的整体发展的新趋势，型式认证结果与实际噪声表现的关联性，和控制交通噪声的其他措施等；来自法国的专业的人介绍了利用声学监测装置管控交通噪声的实践应用。

  会议还讨论了汽车声音专项组（TF VS）的研究进展报告，同意将其提交至即将召开的第75届GRBP大会审议。

  2022年2月8日，联合国世界车辆法规协调论坛噪声和轮胎专家工作组（UN WP.29 GRBP）多工况噪声非正式工作组（IWGASEP）第17次会议于日内瓦（线上线下相结合）召开。来自各缔约方50余位专家参加了会议，中汽中心标准所谢东明、常晏宁，以及长安汽车、东风汽车、上汽通用五菱的专家参加了此次会议。

  会上，OICA专业的人介绍了R51-03的第9号增补件，引入真实路况下的多工况噪声规定（RD-ASEP），以评估车辆在不同速度、加速度等实际路况下的噪声表现，该增补件建议2023年7月开始做RD-ASEP的数据收集与分析，作为原有型式认证试验的补充；法国专业的人建议考虑RD-ASEP对装有主动发声装置电动汽车的适用性；英国专业的人建议考虑动力性能（速度和加速度乘积）上限值的合理性，中国专家这样认为基于中国工况考量，车辆加速度随速度的增加而逐步降低，该动力性能上限值的设定可以覆盖绝大多数工况；OICA专业的人建议上传的试验数据中包含车辆类型、品牌等基础信息。IWG ASEP主席介绍了R51-03的第10号增补件，对法规中部分技术内容做修订，包含修改混动车型最大净功率的定义、增加防止降噪系统非法改装的条款、引用加速噪声室内测量方法ISO标准的最新版本、增加室外测量试验中麦克风布置数量、修改最大试验转速的计算方式等；日本专业的人介绍了延长串联式混动车辆ASEP试验过渡期的提案。

  中国专家介绍了延长微型客车和微型货车过渡期的提案及市场发展状况，指出微型车发动机和传动系统的布置特点与加速噪声之间的关系，建议将微型车的过渡期延长至2025年6月。

  5 联合国世界车辆法规协调论坛噪声及轮胎工作组（GRBP）第七十五次会议召开

  2022年2月8日-11日，联合国世界车辆法规协调论坛（UN WP.29）汽车噪声及轮胎工作组（GRBP）第75次会议（网络）召开。来自WP.29各缔约方政府和欧盟委员会的代表及各国际组织的代表参加了会议。中汽中心谢东明等5人、中国一汽冯婧婷、重庆长安李雪梅、汉得利（常州）电子徐一丹、中策橡胶集团吕剑、三角轮胎王晓东等11人的中国代表参加本次会议。

  本次会议，接受了多工况噪声非正式工作组（IWG ASEP）提交的R51第03系列修正案第9号、第10号增补件的工作文件，测量不确定度非正式工作组（IWG MU）提交的R51第03系列修正案第8号增补件的工作文件，以及倒车提示音专项组（TF RWS）提交的新联合国倒车提示音法规草案。

  会上，噪声方面，针对中国提出的延长微型客车和微型货车ASEP过渡期提案，经与会讨论，GRBP主席建议将该车型的过渡期方案整合到R51第03系列修正案第7号增补件中并延长至2023年底，该提案得到了大部分缔约方及OICA专家的广泛支持。会议讨论了电动车提示音法规R138下一步工作规划，德国、OICA专业的人建议成立新的非正式工作组，开展R138的修订工作；美国作为QRTVGTR非正式工作组的主席国，建议继续保持当前的工作模式；中国提出了提示音法规工作开展模式的提案，建议参考IWG EDR工作模式，在修订R138法规的同时，在更大范围内开展指导性技术文件研究；或参考制动法规R13和R13-H的工作模式，同时开展R138和R138-H两个版本法规的研究工作。德国和GRBP副主席国俄罗斯等国家均支持中国方案，主席建议认真参考该提案，制定下一步工作计划。

  轮胎方面，会议听取了磨损轮胎湿地性能（IWG WGWT）、胎压监测系统和轮胎安装（TFTPMSTI）、镶钉胎（TF ST）等非正式工作组或专项组的工作进展报告，讨论并审议了包括R30、R54、R106、R117、R141、镶钉胎（新制订）等法规的制修订文件或增补件。会议重点讨论了磨损轮胎湿地性能非正式工作组（IWG WGWT）关于C1类磨损轮胎湿地性能研究的最新进展及限值要求及C2和C3类轮胎磨损后制动性能衰减与C1类轮胎之间的差异。欧盟委员会的专业的人介绍了R117下一阶段的C1、C2、C3类轮胎滚动阻力及轮胎湿抓地性能的限值要求。考虑到轮胎使用的过程中的磨耗及磨下的颗粒物对环境的影响，会议计划成立轮胎磨耗法规专项组（TF TA），针对测试条件、方法、限值等展开研究，目标是形成一项新的联合国法规或作为技术条件加入到R117中，中国支持该专项组的成立并申请参与一同研究。会议还听取了ISO关于ISO 10844:2021与ISO 10844:2014的对比报告，ISO10844:2021提高了噪声测试结果的精度要求，降低了道路与道路之间测量结果的差异。此外，来自OICA的专家分享了关于轮胎性能的研究报告。

  1 联合国世界车辆法规协调论坛电动汽车与环境（UN WP.29 GRPE/IWG EVE）非正式工作组第五十四次会议召开

  2022年2月16日，联合国世界车辆法规协调论坛污染与能源工作组（UN WP.29 GRPE) 电动汽车与环境非正式工作组（IWG EVE）第54次会议在线余位代表参加了会议，会议由工作组主席Michael Olechiw主持。工信部装备工业一司陈春梅、中汽中心、长安汽车、蔚来汽车等相关专家代表中国参加了会议。

  本次会议围绕EVE工作组制定承担的两项全球技术法规展开讨论。对在用车电池耐久性第一阶段草案，日本专家对电池剩余能量数据上传协议与SAE相关法规的协调做了介绍；中国代表对电池剩余能量数据上传方式及在用车耐久性认证时必要数据获取方式，与参会代表交换了意见。会议决定日本和中国相关提案内容将在第二阶段在用车电池耐久性全球技术法规中讨论。

  会上，对下一阶段修订GTR 21《混合动力车辆及具有多电机驱动的纯电动车功率确定试验方法》全球技术法规做了交流，日本提出动力总成上限功率的台架测试方法，中国代表介绍了国内企业针对GTR 21法规的试验验证情况，并希望对电能转换效率、机械能量转化效率的确定展开进一步讨论。会议决定下一阶段将继续推动该全球技术法规的修订研究。

  后续，中汽中心将继续组织国内专家参与EVE非正式工作组的全球技术法规制定与协调，与各缔约方及国际组织加强技术交流合作，逐步推动国内有关技术标准制定与产业发展。

  1 联合国世界车辆法规协调论坛WP.29无人驾驶功能要求（FRAV）非正式工作组第二十四次会议召开

  2022年2月8日，联合国世界车辆法规协调论坛WP.29无人驾驶功能要求（FRAV）非正式工作组召开第24次会议（网络）召开。来自各缔约方和欧盟委员会（EU）的专家及国际汽车制造商组织（OICA）、欧洲汽车零部件供应商联合会（CLEPA）等100余名代表参加了会议。会议由工作组联合主席Ezana Wondimneh主持。工信息部装备工业一司陈春梅、中汽中心和装备工业发展中心的有关专家代表中国参加会议。

  本次会议主要是针对FRAV与WP.29下属其他非正式工作组的协调、FRAV工作流的更新以及工作组现状、目标和未来安排进行了分享和讨论。会议还讨论了与VMAD和DSSAD工作组的三方协调问题，工作组同意在二月中旬与VMAD和DSSAD举行领导会议；会议提出了在AC.2会议上与GRE工作组协调灯光事宜；会议听取了各工作流的状态和后续安排，其中中国代表向与会成员介绍了OEDR 框架文件的研究计划；会议明确了对WP.29和GRVA的交付物，并确定于2月15-16日召开第25次会议。

  后续，中汽中心将继续组织国内专家，与各缔约方及国际组织加强协调、合作，一同推动智能网联汽车国际标准法规协调，促进和支撑智能网联汽车技术及产业发展。

  2 联合国世界车辆法规协调论坛WP.29无人驾驶功能要求（FRAV）非正式工作组第二十五次会议召开

  2022年2月15日-16日，联合国世界车辆法规协调论坛WP.29无人驾驶功能要求（FRAV）非正式工作组召开第25次会议（网络）召开。来自各缔约方和欧盟委员会（EU）的专家及国际汽车制造商组织（OICA）、欧洲汽车零部件供应商联合会（CLEPA）等数十名代表参加了会议。会议由工作组联合主席Ezana Wondimneh主持。工信息部装备工业一司陈春梅、中汽中心和装备工业发展中心、东风汽车、上海机动车检测中心、华为的有关专家代表中国参加了会议。

  本次会议主要是针对FRAV小组5号文档的开放性问题、FRAV各个工作流的近期工作反馈、灯光信号问题、联合国第48号法规术语修改意见进行了分享和讨论，参加会议的专家在FRAV反馈给VMAD的内容上取得了共识，在对AC.2和GRVA的汇报内容上达成了一致。

  会议基本解决了遗留的开放性问题；各个工作流小组均进行工作汇报；会议研究认为联合国 R48主要是须将其中的术语更新以与ADS适配；各国专家一致赞成FRAV与AC.2重点沟通中着重说明工作的时间表；会议确定对GRVA的交付物主要为各个工作流的进展报告。其中中国代表向与会成员介绍了ORU 工作流的进展并提出了几点建议。会议明确了将于5月GRVA全体大会前每月召开FRAV会议。

  后续，中汽中心将继续组织国内专家及时研讨，与各缔约方及国际组织加强协调、合作，一同推动智能网联汽车国际标准法规协调和智能网联汽车技术及产业发展。

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