Frigate。X-26是直接购买的民用机型，60年代美国海军训练试飞员在偏航/滚转耦合条件下的操作，使用高速飞机比较危险，就买了几架施魏策尔SGS 2-32滑翔机，这个型号后来被命名为X-26A。1967年两架X-26被改装为QT-2PC，安装1台100马力发动机和减速消音设备，在东南亚执行隐蔽侦察任务，这种飞机回国后被命名为X-26B。

  洛克希德X-27Lancer。X-27是洛克希德的凯利·约翰逊利用政府和军方人脉搞下来的编号，它其实是60年代后期洛克希德自研的出口型CL-1200轻型战斗机。这种飞机是在F-104基础上发展的，但是在关键的外销比赛中输给了诺斯罗普的F-5。而当时美国国内也有YF-16和YF-17两种新机试飞，所以也没有国内市场。虽然搞到了编号，但没有官方资金支持，该型号最后无疾而终，只建造过等比模型。

  X-28Osprey。这是一种私人设计的单座小型水上飞机，由购买者自行建造。美国海军当时正在选择可在东南亚使用的小型巡逻机，要求能够在目视条件下飞行，价格在5000美元以下，可在当地大量建造而不需太多投资。最后在当时市面各类机型中选中了该机，于1971年购买一架并命名为X-28。据说性能符合标准要求，但由于计划取消而没有逐步发展，现在该机型还在以Osprey 1的编号在民用市场上出售。

  格鲁曼X-29。从外形就能够准确的看出这是前掠翼和鸭翼试验机，该机于1984年12月14日首飞，共生产了两架。为节省成本该机采用了F-5的前机身、F-16的起落架、F-18的发动机以及A-6的液压系统。但该机的主翼是复合材料的，并且采用了三重冗余的飞行控制管理系统，包括三台数字式计算机和三台模拟计算机。该机共飞行了242次，操纵性和机动性都相当好，也就是说美国人对这种构型摸得很透。

  罗克韦尔X-30。里根政府时期推出的空天飞机，号称能以25倍音速在近地轨道飞行，两小时就能从美国本土飞到日本东京。该机是冷战时期战略欺骗的一部分，由于耗资极巨，所以不进行实际开发，仅留下了一些概念图和模型。不过该机积累的设计理念后来在X-43项目得以延续。

  罗克韦尔-MBBX-31。该机是美德合作研制的高机动性试验机，其中德方公司的M就是代表梅塞施密特，够惊喜吧！与X-29相似，该机大量采用了现役型号的现成系统和零件。该机采用三角翼带鸭翼布局，并且安装了推力矢量发动机，超机动性能相当好，最后发现它甚至去掉垂尾也能飞。X-31共制造了两架，于1990年10月11日首飞，一号机后来因空速管故障坠毁，换言之美国人对鸭翼飞机摸得也很透。

  波音X-32。波音为竞争联合打击战斗机JSF合同研制的概念机，在竞争中输给了洛克希德·马丁的X-35。这种飞机在试飞阶段大家曾遭到饱和信息轰炸，我就不多废话了。

  洛克希德·马丁X-33。X-33是上世纪90年代美国设想的航天飞机后继型重复使用载人航空器VentureStar的无人验证机，主要用来检验单级入轨可重复使用运载火箭（SSTO RLV）所需的各项技术。包括新型火箭引擎、耐热材料以及液态氢复合材料低温燃料箱等等。该机采用升力体结构，没有主翼，有两个垂尾和两个V尾。2001年3月该项目在组装完成度85%，零件96%，发射设施100%时终止，当时已经花了9亿2200万美元。

  轨道科学X-34。NASA为航天飞机后继机订购的低成本无人技术试验机。该机使用火箭发动机，由洛克希德L-1011飞机挂载，在10000米高空发射，飞行速度可达8马赫，到达80千米高度。该机可在恶劣天气下多次重复使用，每两周即可发射一次。但2001年无动力的一号机完成后项目即取消，安装引擎的二号机最终没能完工，该项目只花了1.12亿美元。

  洛克希德·马丁X-35。JSF联合打击战斗机的赢家，后来发展成F-35。直到现在我们也还在受这种型号的资讯轰炸，所以也就不多说了。

  麦克唐纳·道格拉斯X-36。无尾战斗机敏捷性研究机，因为预算问题没有建造全比例机体，而是按线%建造。该机使用矢量喷口、鸭翼和副翼控制，由地面虚拟座舱中的飞行员控制。该机共建造了两架，于1997年5月17日首飞，因为麦道后被波音合并，因此也称为波音X-36。

  波音X-37。在X-40基础上发展的新一代航天飞机无人验证机。该项目于1999年真正开始，最初由NASA主导，建造了大气层内滑翔试验机X-37A。该项目后来转为军方管理，逐步发展为垂直发射滑翔着陆的军用型X-37B。X-37B于2010年4月22日首次由大力神火箭发射升空，224天后返回并成功在跑道上降落。迄今该机已成功发射5次，其中第5次飞行在轨时间长达780天，2019年10月27日才返回地球。该机进行的任务并未对外公开，其军事属性不得不令人警惕。

  NASAX-38。该机是为国际空间站研制的乘员返回机，用于紧急逃生，但也可以转为其他用途，使用阿丽亚娜火箭发射提供载人航天服务。该项目于1996年开始，最初编号为X-35。该机先后制造了3架，但均只进行了大气层内的挂载滑翔试验，项目就于2002年因预算削减而终止。

  X-39。上世纪90年代美国空军为未来飞机技术改进计划（FATE）保留自用的编号，由空军技术研究实验室和国防高等研究计划局管理。目前只知道这是一种无人机，其他情况不详，一般认为这一个项目已终止。

  波音X-40。这是为X-37准备的前置型号，用来验证大气层内飞行的气动外形和控制系统软件。该机只有实用型号X-37的80%比例，没有货仓也没有防热涂层。X-40A于1998年8月首次从直升机上释放，其后波音打算在此基础上开发与X-37平行的X-40B，NASA意识到这有可能成为一个钓鱼项目，因此于2001年将X-40并入X-37项目。

  X-41。这是一个保密项目，是一种试验型再入飞行器，可以高超音速在亚轨道上运载1000磅载荷，并将载荷投入大气层中——直白说就是太空轰炸机。据说其采用了新的推进形式，速度可达到7到9马赫。该项目从未发布过照片或者假想图，因此一切都是猜测的。目前X-41已并入猎鹰计划中。

  X-42。这也是一个保密项目，据推测是美国空军新的低成本液体燃料一次性运载火箭的上面级，有效载荷为1.8吨。该项目同样未对外发布详细资料和图片，有消息说已被取消。

  NASAX-43Hyper-X。X-43是高超音速无人试验机，设想有多个改型。A型采用超燃冲压发动机，B型采用复合循环发动机，C型采用碳氢化合物燃料发动机，然而由于预算过于高昂，只建造了A型。该机由NB-52挂载，由飞马座火箭改进的助推器发射，达到预定高度和速度后抛弃助推器自主飞行。该机在2004年11月16日的第三次试飞中达到了9.68马赫，该项目至此结束。

  洛克希德·马丁X-44MANTA。美国空军和NASA共同开发的无尾翼试验机。该机源自F-22早期设计，取消了尾翼和所有控制舵面，仅用推力矢量控制，与常规飞机相比具有更加好的隐身性能并能携带更多燃料和武器。该项目于2000年左右结束，没有建造实机，因此想象图的翼面形状和喷口等细节多有不同。

  洛克希德·马丁X-44UAV。这是洛克希德臭鼬工厂开发的无人机技术演示机，使用了原X-44 MANTA遗留的编号。该机使用纳米碳纤维制造，2001年首飞，一直保密到2018年2月才对外公布。

  波音X-45。X-45是全自主无人军用飞机的验证机，该机所用技术源自X-36和F-22。地面飞行员只负责高级决策，大部分飞行和攻击自主进行。最初的两架X-45A均是缩小尺寸的概念验证机，在试飞中实现了一名地面飞行员对两架飞机的操控，并且在轰炸试验中成功自主攻击了临时出现的目标。接下来开发了尺寸增大，外形类似B-2的X-45C，但空军于2006年3月中止该项目。其后波音又向海军推出X-45N，然而败于诺斯罗普X-47之手。

  波音X-46。波音公司为美国海军开发的无人战斗机，后因空、海军无人战斗机计划合并成为冗余项目而被取消。该机的详情并未对外公布，一般认为和该公司的X-45B相似。

  诺斯罗普·格鲁曼X-47Pegasus。美国海军的无人隐身战斗机，早期的X-47A于2003年2月23日首飞，实用型的X-47B机体更大，机翼平面形状也作了改变。X-47B可用激光和高功率微波实施对地攻击，也可挂载空对空导弹迎击包括导弹在内的空中目标。该机于2013年中在乔治·布什号航母上完成了弹射起飞和着舰试验，但引发了舰载机飞行员的普遍敌意。2016年美国海军宣布由于预算原因中止X-47B项目，由MQ-25无人侦察机和RAQ-25无人加油机替代。此外据说诺斯罗普·格鲁曼于2018年建造了新的X-47C，但详细情况不详。

  波音X-48。波音与NASA联合开发的无人全翼试验机，最初的X-48A翼展10.7米，该计划被取消。X-48B翼展缩短为6.4米，装有3台涡喷发动机，该机于2007年7月20日首飞。改进的X-48C安装了两台涡喷发动机，并加装了垂尾，于2012年8月首飞。据说该项目相当成功，以后计划开发更大型的BWB演示机。

  皮亚塞茨基X-49SpeedHawk。该机是为美国海军研发的高速复合推进直升机，在西科斯基SH-60海鹰机体上加装了固定翼和控制面，机尾安装了矢量推力导管螺旋桨。2004年该项目被移交美国陆军，与2007年6月30日首飞，平飞速度可达到360千米/小时。该项目于2008年测试完成后即陷入沉寂状态，据说没能通过后来的联合多功能技术演示（JMR-TD）阶段。

  波音X-50Dragonfly。波音和国防高等研究计划局合作开发的鸭翼/旋翼无人试验机。该机起飞和降落时通过旋翼尖端喷口排气旋转产生升力，在平飞时锁定旋翼成为普通机翼，转为向后方排气产生推力，鸭翼和尾翼都能产生一定的升力。然而两架原型机都未能从垂直起飞过渡到水平飞行，2006年9月承认设计存在固有缺陷，项目失败。