越野皮卡因其强大的通过能力和全场景多面手的车型定位深受消费者喜爱，今天笔者就继续给大家盘点最近一段时间国内越野皮卡中配备的那些硬核越野配置，看看你的皮卡上有没有。

  坊间有传闻，如果一辆车什么都改了就是没改轮胎那么这位车主大概率不会改。诚然，无论是赛道竞速还是越野穿越，轮胎都是最重要的改装件，因为它是整车唯一与地面非间接接触的部分，其他任何配置都是需要作用在轮胎上才能发挥用武之处，所以一条抓地力强的轮胎就显得至关重要了。

  对于越野轮胎来说，大致可分为AT、RT、MT三种，MT胎属于纯正越野轮胎，在极限恶劣路况下也能保持高性能和安全性，但不适合在铺装路面高速使用，行驶过程中无论是震动还是噪音、油耗都难以做到舒适。AT胎又称全地形轮胎，通常为大花纹设计，能够很好的满足大多数越野路况的抓地力需求，在非铺装路面也能保证牵引力以及耐用性。除此之外，AT胎还拥有更强的铺装路面行驶能力，具备比较好的高速稳定性和排水能力，日常代步使用也能做到非常从容。

  对于大多数越野皮卡用户来说，越野是他们的爱好但不会是生活的全部，越野皮卡还是有很多情况下是在铺装路面行驶的，所以AT胎是更加合适的选择。例如长城山海炮性能版搭载的百路驰KO2 AT胎以及江铃大道敢探者配备的固铂AT胎都是很好的选择。

  无论你对皮卡有多么爱惜，在玩越野的过程中发生一些磕碰乃至损坏都是不可避免的，例如笔者在某次越野体验中，就目睹了随行队友在通过交叉轴时未能控制好车辆导致侧踏直接断裂。

  保护性配置中的佼佼者长城山海炮性能版还是榜上有名，其原厂配备了前后金属保险杠+侧面金属侧踏，底部也配有坚固的底盘护板，可以在极限越野穿越时为车辆和车内驾驶员带来全方位保护。

  我们都知道燃烧是需要氧气参与的，所以发动机工作过程中进气是第一步。一般车辆发动机进气管进气开口就在发动机附近，涉水时如果进气口低于水位将把水吸入发动机，会对发动机导致非常严重的损坏。安装涉水喉则能够极大的抬高了发动机进气口位置，保证了越野皮卡涉水时发动机不会吸进水。

  除了涉水以外，沙漠穿越过程中，一些细沙可能会被带入空滤从而造成堵塞甚至损伤发动机，所以对于沙漠越野来说涉水喉也是一项必备配置。原厂配有涉水喉的越野皮卡有很多，例如长安览拓者探索版、长城炮越野版、上汽大通星际R越野版、江淮悍途山猫版等等。

  我们在形容一台皮卡越野能力强时常说它有几把“锁”，这里的“锁”指的就是差速锁。目前，越野皮卡搭载的主流差速锁配置，主要有两种，分别是电控（或气动）牙嵌式差速锁和伊顿差速锁。电控差速锁结构最简单，即在差速器外壳上布置锁止环，通过驾驶员手动开关控制锁止环的开闭，在锁止情况下布置有锁止环的一侧半轴和差速器外壳转速同步，实现左右车轮的刚性连接，这种差速锁的工作方式最为直接，优点是能轻松实现左右车轮打滑前的预锁止，缺点是需要停车挂入。

  另外一种是伊顿锁，其实伊顿只是生产厂家的名称，严格意义上来说，伊顿锁应该叫做机械式限滑差速器，因为其是通过压紧摩擦片的方式来进行动力传递的。传统的伊顿锁，工作方式是通过波浪形的压盘与半轴锥齿轮相互挤压，当左右轮转速差达到100转/分钟时，离心式的锁销瞬间锁止波浪盘，依靠车轮的惯性挤压静止的波浪盘，从而推动多片离合器实现左右轮锁止的。这种锁止的特点是比较生硬，介入很突然，不足以满足精细控车的要求。

  另外一种伊顿锁，优化了介入生硬的问题，使用差速器内的摆线泵，当车轮空转时建立油压，推动离合片结合，以此来实现限滑。在反应速度和易用程度上，都有很好的表现。当然，机械式限滑差速器有很多种，比如摩擦片式、托森式等等，这类差速器主要是针对公路的牵引力优化，在越野车领域应用很少。

  无论你的越野皮卡都多么丰富强悍的配置，都还是要对越野心存敬畏，毕竟这是一项极限运动，对我们普通玩家来说原厂越野皮卡进行轻度体验已经足够。当然你也可以再一次进行选择购买一辆普通皮卡针对自己喜爱的越野场景进行个性化加装，不过这样做还是有一定的法规风险。

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