我现在简单的引用一下摩擦与润滑的理论，简单利用张老师刚才没讲的一段，我讲一句。摩擦与润滑，它俩太密切了。现在的标准一个是2003年的美国的6006标准，美国齿轮制造协会的。一个就是最新的2010年ISOIEC61400标准，当然后面的标准要远远优于前面的标准，因为毕竟一个是2003年颁布的，一个是2012年的12月份才颁布的，相当于2013年很新的标准，我仔细研究这两个标准发现，经过这两年世界风电的研究使用现场调查，风机齿轮箱的设计规范已经越来越趋于成熟了。

  第一个标准形成的时候，我们得知当时是40千瓦到2兆瓦，当时美国的水平，那时候看来兆瓦级的风机还只是开始，才几十千瓦。设计寿命，齿轮箱设计规范要求20年。2012年年底，61400标准，你会发现这里涵盖范围可就不一样了，61400标准已经写得是大于500千瓦，不再有上限，理论上可以适用5兆瓦、7兆瓦，甚至10兆瓦，没有上限，大兆瓦级的风机为设计规范了，发生质的变化。

  这里头设计规范主要强调了齿轮和轴承箱的元素问题讨论的，还有轴承的组成零部件的问题，滚动轴承的问题，润滑油的问题。终于会发现，在OM上，在标准的第一页上写到，在运营方面，把传统系统的润滑管理，已经提在了极其高的位置上，不再向6006标准。大家终于知道，风机运营中润滑油很重要，已经在规范中反映出来了。

  我查阅了一下两个标准对润滑油的重视度到底多大，一页一页看，我做了一个统计。在6006标准上，一共是5章，正页94页，我算了一下，在这个标准中，设计到润滑油的章节的页数是22页，对94页占整个标准的23.4%，6006A03标准，到了IEC61400-4，一共是30页，占比19.9%，不论是19.9%，还是23.4%，整个的国际两大标准规范，润滑油的章节的篇幅占20%左右，也就是五分之一，因此润滑油在这个行业有它自己的地位。

  谈谈我对学科粗浅的判断。我们得知在我们国家机械与摩擦学，重机械、轻润滑，因为是两个学科，一个是机械系、一个是润滑系的。除了专家以外，我想问问在座的所有与会嘉宾，谁是学化学专业的?除了专家以外，举个手，三个。刚才齿轮箱中占20%，今天我们与会的，我是在茶歇的时候做了调查，今天与会的人可能已接近300人，如果有三个是学化学的，足以见我们化学在地位中多么微弱，才1%。原因很简单，我也算多年搞化工润滑方面的工作，一晃也是快24年了。我们得知我们的摩擦与润滑，基本上在中国就是泾渭分明。我们的润滑大师温院士，还有洛建彬(音)院士，刚才提到有院士的问题，润滑有院士，一个是薛成金(音)院士，还有刘院士。你会发现我们的两位院士，一个是山东大学化学系毕业的，一个是山东师范大学化学系毕业的，可以看出来，是纯化学专业毕业的，而润滑这块，搞纯化工的人数很少。我们会发现，我们在摩擦与润滑两大交叉领域里面，我们应该杂交形的摩擦与润滑专家，需要杂交，这个界限需要打破。

  我现在也继续从标准谈我们的可能的关联。首先在6006标准上的第61页上有这么一段描述，很重要，可能不搞润滑的不一定注意这段。这么些的，齿轮润滑中薄润滑油膜将摩擦副表面分开，表面的粗糙度比λ起了及其重要的作用。新的61400标准指出润滑油核心任务是减少摩擦磨损，要完成此标准，最好进行详细的齿轮润滑弹性流体动力EHL的分析。

  我很形象的做了个图，这面润滑油，这么一个λ，这个λ跟中国的人字非常像，一个λ就可以把齿轮箱，用这个油连接在一起，λ是什么?λ是最小油膜厚度除上金属表面的平均粗糙度。这一个λ就起了很大的作用，如果这个λ在不同区间，实际上摩擦的原理是不一样的，三种摩擦原理，一个是λ远大于3，λ远大于3就从另一方面代表着两个金属之间全分开，理论上不会有摸索。同样另一个极端是这个λ只是小于1.2的，相当于两个金属表面基本碰上了，这样一个时间段是磨损最大。经常的现实中润滑状态是处在两者之间的状态很多，这才是核心，λ值大于1.2和小于3之间，或许是一个常态，这也是磨损的主要问题。

  这条曲线可能大家都知道，搞摩擦学离不开这条曲线。大家看到，两个金属之间由于润滑油分开以后有三种状态，一种是λ大于3.0状态很好，完全分开;第二种两个金属表面偶尔有油，基本断开了，两个金属摩擦很大;第三种是所谓的过渡状态。这个Stribeck Curve图，不变的是精度，变化的是基本原理。

  61400标准中已经有精确的润滑油计算方式了，这个方程是写在61400的108页的，看上去复杂，其实一点不复杂。

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