在前几日刚结束的成都车展上，FordBeyond福特纵横真正开始启动了国产福特Ranger1stEdition首发版的正式预售，限量800辆，这一名额在短短3小时内便被一抢而空。国内的皮卡爱好者为何如此钟情于福特Ranger呢？原因不仅在于福特百年的皮卡历史、卓越的全球皮卡销售业绩以及领先行业的技术水平，更因为福特皮卡代表着全球皮卡市场的王者地位，这体现在其“BuiltFordTough”品牌精髓上：安全可靠、卓越性能、耐用强悍。然而，支撑“BuiltFordTough”的最重要的条件之一是严苛的测试标准。
是什么让福特Ranger在众多国产皮卡中脱颖而出呢？不仅仅因为它是唯一一款国产皮卡采用了福特全球最先进的第三代中型皮卡平台，还因为它是唯一一款经过了YYPG严苛测试的国产皮卡。福特Ranger必须在YYPG进行长达4个月的高强度严苛测试，以模拟车辆在线年所产生的磨损。每台车要验证的里程数达到150万公里，相当于绕地球40圈。
那么，YYPG究竟是什么？为何它被称为魔鬼炼狱？又是什么让福特Ranger如此坚韧不拔，经历“千锤百炼出深山”呢？让我们大家一起来了解一下福特尤杨斯山车辆试验场（YYPG）。
首先，澳大利亚的尤杨斯山位于墨尔本附近，是一个荒芜人烟的地方，地形包括荒原、沙漠和山地等多种特征。福特的尤杨斯山车辆试验场依据这一些地形特征，设置了多种测试项目，包括砂石地、鹅卵石路、炮弹坑、起伏路、涉水等。特别的重要的是，尤杨斯山地区是南维多利亚最干燥的地方，这种干燥带来了大量的灰尘、沙砾和泥土，使得测试环境极为恶劣。YYPG始于1965年，是福特汽车在全世界内少数几个配备了全套耐久测试和汽车测试设施的试验场之一。它用于测试诸如全球市场的Ranger和Everest等福特全球车型。此外，YYPG还在这些车型的每一次升级和迭代中发挥着至关重要的作用。
在YYPG不只是校准车辆的各项指标属性，更是对车辆耐久性的一次魔鬼考验，最重要的，也是让YYPG不同于其他厂家的任何一个测试，因为YYPG的初衷就是“崩溃性”测试，也就是说每一次测试都是要把车辆折磨到报废才罢休，所以将这样的测试场称之为汽车报废试验场毫不为过。
YYPG大致上可以分为户外测试部分和室内测试部分，户外由基础测试道路、腐蚀性测试道路、舒适性与操控性路况测试道路组成。
其中，基础测试道路包括了高环跑道、耐久性爬坡道路、非铺装道路、泥浴和盐浴、干湿定圆试验、涉水、沙坑、特殊道路测试，和粉尘道路测试。
高环跑道：让国产版福特Ranger的动力系统一次又一次逼近极限，无论是2．3LEcoBoost®汽油发动机，还是2．3T全新Puma®柴油发动机都将维持在红线转速区间，让发动机承受其在整个使用周期都未曾出现过的极限负荷挑战。
完成高环跑道后，国产福特Ranger又将经历耐久性试验道路的无尽蹂躏，这条路起伏不断，包含了各类缓坡与陡坡地形。最大上坡角度为25°，最大下坡角度为14°，测试车辆需要在此进行长时间行驶，以研究其可靠性和耐久性。
之后，在一条全天候非铺装道路上，由起伏的地形和许多短陡坡组成。它主要是花岗岩类型的砾石路面，但也有模拟车辙的沥青路面和与主车道成30°角的搓板路面。不断对车架、悬挂、避震等部件进行震荡式测试，不断试探零部件的“底线”
干湿定圆试验是对悬挂和转向系统的极限挑战，它要求在干燥和湿润地面反复绘制圆圈，这并非是为了测试操控性能，而是为了验证在界限状态下悬挂和避震系统能否保持一致性。
之后，泥浴和盐浴、涉水试验区，一方面对车身防腐进行魔鬼考验，另一方面也能测试出整车的极限涉水深度，福特Ranger在原厂状态下就有800mm的涉水深度。
特殊路面道路：该路长760m，设有3条宽车道和4个直径20m的掉头区。这条路的路面多种多样，从坑洼到比利时路面，再到鹅卵石和搓衣板路面，旨在测试车辆的车身强度和耐用性。除此以外还有沙坑和粉尘道路测试，则对整车的密闭性提出了更高的考验。
到这里，我相信你已经了解了YYPG的残酷程度，但是我要告诉你，这只是YYPG的开胃小菜，仅仅是这个魔鬼炼狱场中的第一关。而当我们来到第二关时，所有的考验都会升级到一个全新的困难级别。
在第二关的腐蚀性测试中，不仅要继续应对艰苦的测试条件，还要额外增加车辆最担忧的腐蚀性测试。为验证福特Ranger的抗侵蚀的能力，车辆将被连续曝露在含有盐、灰尘、碎石等物质的环境中，持续12周，每天24小时不间断。抗侵蚀的能力测试的总累计里程超过1万公里，相当于车辆在高盐分和高湿度的沿海地区行驶了6年的里程。这个测试对车辆的耐久性和抗腐蚀性进行了极限考验。
盐雾高速公路通过一条能轻松的获得稳定测试速度的通道，通道顶端配备了盐水喷雾和专门设计用于积水并引起车身溅水的特殊异型混凝土地面。让已经饱受摧残的车辆，再一次经受更加强悍的腐蚀，这绝对是最为残忍的测试之一。
而在碎石撞击道路，经由一条铺有碎石的单车道碎石路，这条道路在其800m长环路中包含了几处弯道。该道路的设计旨在模拟车辆底盘遭遇碎石的撞击，让底盘经受反复的鞭笞，这类情况在越野穿越过程中是相当常见的情况。
在经历过前面两关后，可能对其他品牌的车辆而言已经快到崩溃边缘了，而对于每一款福特车型来说，这样的测试还只是冰山一角。接下来，国产福特Ranger将会经历操控区域的极限操控考验，这其中包含了越野道路与动态车辆试验区（VDA）等测试项目，在第三关中，值得一提的是低摩擦路面的制动测试，这条制动测试道路全长110m，由三个不同纹理路面并排组成，所有路面均配有自动喷水装置，可保持恒定的水膜，在这样的道路制动测试真的是达到了车辆的极限，而国产福特Ranger依然要在饱经磨砺后，还要保持突出的刹车成绩，而这样的制动力表现，可想而知放在正常的公路上将会是多么优秀的制动成绩。
经过这么多测试后，国产福特Ranger将继续接受一系列无尽的考验，包括排放实验室测试、车辆半电波暗室 (VSAC)测试、运动学和顺应性装置测试，以及障碍物碰撞测试等。其中，车辆半电波暗室 (VSAC)将对车辆进行全天候、7x24小时的不间断测试。而障碍物碰撞测试则对车辆的安全性提出了极高的要求，这也是国产福特Ranger能达到全球NCAP皮卡车型最高主动和被动安全标准认证的原因之一。这些测试构成了一种十分严格的“十八层地狱”，考验着福特Ranger的全面性能。
可以说，在如此恐怖的测试之后，经历过魔鬼炼狱场考验后的国产福特Ranger才终成皮卡中的修罗。值得一提的是，新新一代福特Ranger基于福特全球最先进的第三代中型皮卡平台打造，并首次在国内应用。而该平台从诞生之初便是在YYPG饱经历练，此后10年更是经过三次迭代，使得架构更成熟，拥有很出色的可靠性。
然而，这篇文章仅仅揭示了福特尤杨斯山车辆试验场（YYPG）所来测试的一部分，实际上，YYPG的测试项目远不止这些。除了在测试场内的考验外，福特Ranger还必须前往世界各个角落，迎接极端环境的挑战，完成各种道路测试。通过这一些严格的测试，福特Ranger才能够在超过180多个国家／地区销售，并拥有800多万用户。因此，可以相信未来在国内市场上销售的福特Ranger将能够很好的满足用户对于户外越野体验的最高追求。
