拉力车是摩托车分类中比较特殊的车型，它们能兼顾公路及非铺装路面行驶，相比其他车型更加全能。拉力车在国内一直热度不减，这要归功于摩旅的兴起，拉力车甚至已经取代了旅行车的位置，成为国人长途旅行的首选车型。国内外厂商对拉力车市场非常看重，目前市场在售车型涵盖了从羽量级至公升级的各排量区间，这也一定会让我们消费者在蜂拥而至的车型中看得眼花缭乱，以下我们总结了2017年度最受国内关注的拉力摩托车，包括国产、合资、进口共10款车型。

  TERRA 150 ADV是一款真正意义上的入门级拉力车， 拥有能适应复杂路况的钢丝辐条轮圈和长行程减震器，这些都让它有别于以街车为基础打造的伪拉力车。TERRA 150 ADV并没有向市场妥协，拥有830mm的车座高度，是一款具有个性的不妥协的小排量拉力车。

  TERRA 150 ADV的尺寸为2175*790*1400mm，轴距1435mm，车重仅有126kg。这样的“身材”能为两人骑乘提供宽裕的空间，较轻的车重可以在非铺装路面驾驶更加轻松。

  高转速一直是这台小排量发动机的乐趣所在，升级为150cc发动机后，让旗下车型在同级中优势更明显。实际排量149.2cc的水冷发动机在9750rpm时能提供14kW（19Ps）的最大扭矩。

  在TERRA 150 ADV的车头部分被金属支架保护，前减震器配有防尘套，后摇臂也要比普通车型刚性更好。从设计之初就将拉力车的元素融入其中，TERRA 150 ADV是150cc级别拉力车的首选。

  宗申是最早涉足拉力车的国产品牌之一，旗下的RX3已在市场上打拼多年，在2017年发布了RX4后让我们消费者将视线从新投向宗申，它是目前国内自主品牌中排量最大的拉力车，在上一届达喀尔拉力赛时就已经抄得火热。RX4共有三个版本，其中配有ABS防抱死刹车系统和铝合金三箱，以提高安全性与载物能力。

  宗申为RX4设计了新的车架，车身尺寸为2100*880*1390mm，车座高度810mm，而车重达到了惊人的204kg，这与进口品牌的公升级拉力车相当，RX4在这方面毫无优势。

  NC450发动机是RX4的一大亮点，上限功率32kW/9000rpm、最大扭矩40Nm/7000rpm。发动机装配在车架上并不十分饱满，也许后续会在这个车架上搭载更大排量的发动机。

  RX4的大灯非常接近宝马GS系列设计，LED光源是时下主流配置，手动调节的风挡为长途巡航增加舒适性。沿用了老款RX3的仪表样式，相比外形设计显得有些平庸，让数据读取时没有新鲜感。

  GW250系列在市场上打下的良好口碑，为DL250铺平了道路，让它在还未上市就引起了极高的关注度，同时在车身上还标有铃木拉力车家族的V-Strom标识，这预示着它纯正的血统。但其实DL250还是在GW平台上打造的，包括车架、发动机以及刹车系统都没有过大区别，能够说是一辆有着拉力车外观的“旅行车”，因为它绝对没为非铺装路面驾驶而更改设定。毋庸置疑它是一辆驾驶舒适又动力输出平顺的车型，各方面表现均衡，但GW平台较大的车重也被继承了下来。

  DL250尺寸为2240*905*1340mm，车座高度仅有795mm，油箱在增大容量后达到了17.3L。155mm的最小离地间隙让它与拉力车的另一面无缘，一切都是公路优先的设计。

  这台发动机我们再熟悉不过了，厂家为DL250做了重新调校，在低扭方面得以加强。这台并列双缸水冷发动机实际排量248cc，上限功率18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm。

  DL250的全液晶仪表非常有拉力车的味道，舒适的骑行三角能适应长时间驾驶，在车上还配有长途必备的12V电源接口，刹车系统与轮胎规格都与GW系列车型相同。

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