现如今，奥迪选用的最新一代quattro四驱体系，装配了核心部件为冠状齿形结构的中心差速器，其内部主要由输入、输出两个冠型齿轮，四个差速齿轮以及摩擦片组成。当前后两个冠型齿轮因车轮打滑发生转速差时带动中心的差速齿轮滚动，然后揉捏摩擦片发生自锁反响。

  装配了核心部件为冠状齿形结构的中心差速器，其内部主要由输入、输出两个冠型齿轮，四个差速齿轮以及摩擦片组成。

  望文生义，带有Ultra后缀的Quattro 四驱体系是以前轮驱动为根底，经过Ultra轻量化理念的融入在确保新一代奥迪a4allroad)可以应对杂乱情况路面的一起，逐渐下降车身分量来进步行进功能及燃油经济性。它的作业原理与横置发动机渠道奥迪车型所配备的Haldex体系相似，选用了坐落变速箱与传动轴之间的电控多片离合器式中心差速器，然后桥上则配备具有有齿爪式离合器的后桥差速器。

  与横置发动机渠道奥迪车型所配备的Haldex体系相似，Quattro Ultra选用了坐落变速箱与传动轴之间的电控多片离合器式中心差速器，然后桥上则配备具有齿爪式离合器的后桥差速器。

  电控多片式离合器替代带有机械式自锁功用的托森差速器，可以使车辆在杰出的路面平稳行进时，前后轴能做到彻底免除耦合，此刻100%的动力都会经过前轮作用于地上。一起，坐落后桥上的电控齿爪式离合器也会断开后轴与传动轴的链接，减少了动力经过传动轴以及后差速器带来的能量损耗。燃油经济性的进步是这套体系所带来最直观的优点，据奥迪声称其分量比较配备托森差速器的四驱体系减轻了4kg，功率也有5%的进步，终究百公里油耗下降0.3L。

  不同于带有机械式自锁功用的托森差速器，Quattro Ultra杂乱的电控体系经过多个传感器接纳车辆的各种行进信息，发动机扭矩输出、纵向加速度、转向视点、偏航角速度等数据，结合牵引力、驾驭形式和导航体系，对车辆的行进情况做实时评价，然后进行前后轴扭矩分配比例的当令调整。

  当从前驱切换到四驱时，坐落变速箱与传动轴之间的中心差速器中的多片离合器接合经过传动轴带动后差速器的旋转，电控齿爪式离合器完成结合，然后将动力传递到后轮。

  a4 allroad 配备的Quattro Ultra四驱体系所选用的电控多片离合器式中心差速器在极限脱困功能方面往往没有托森式那么强壮牢靠，并且在高负荷越野情况下也更有可能发生过热现象，但这种由全时四驱向当令四驱改变所带来传动功率的进步与油耗的下降，比较脱困才能而言，关于a4 allroad这一款强调高经过性的游览轿车显得更有意义，在坚持超卓的公路功能与舒适性的一起，能做到不被恶劣路况阻挡住行进的脚步，这就够了。

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