12月1日，上海，由《汽车与运动evo》杂志、清华大学汽车产业与技术战略研究院、上海交通大学汽车工程研究院联合主办，由中国石油润滑油公司鼎力支持的第二届中国汽车发动机技术大会成功举办。

  中国汽车发动机技术大会是一个分享知识、跟踪行业热点、展示技术的绝佳平台。首届中国汽车发动机技术大会的顺利召开，是中国汽车产业与发动机行业蒸蒸日上的必然结果，也是“中国心”十佳发动机评选坚持十年积累的结晶。有了第一届中国汽车发动机技术大会的良好基础，在今年国内汽车行业正稳步推进“中国制造2025”的贯彻落实，各项工作取得积极进展的大环境下，第二届中国汽车发动机技术大会如期举办。

  大会期间，来自法雷奥、吉利汽车、泛亚汽车技术中心、本田技研、“中国心”十佳发动机评委会、中国石油润滑油等国内外主流汽车企业、零部件企业、高校技术领袖、资深专家，一起集中讨论了车用发动机的关键技术和未来发展趋势。

  首先，法雷奥动力总成事业部中国区研发总监Daniel Benchetrite先生就未来很有应用前景的48V混合动力技术做了非常详细的解读。报告中指出，2016年到2020年，中国工信部为当年生产的乘用车设立了平均油耗目标，分别为每百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。这表明油耗标准的降低幅度是在逐年增加，实现难度加大，只有投产更多新能源汽车，才能逐步实现这一苛刻目标。而当今限制混合动力汽车发展的瓶颈便是车辆12V电力系统，如果采用48V低压混合动力系统，将大大加快混合动力车型的发展步伐。

  在今年4月份的北京车展上，法雷奥向中国展示了包括48V动力总成系统在内的多项二氧化碳减排和无人驾驶创新技术解决方案。其中，能大大降低20%以上二氧化碳排放和燃油消耗的48V动力系统已经在中国落地，并将于2017年实现量产。法雷奥48V动力总成系统由48V电子增压器、48V i-BSG皮带式起动/发电一体机、48V电子增压器、增强型制动能量回馈系统、DC/DC（直流/直流转换器）和48V电池构成，可最大限度地回收汽车制动能量。48V动力总成系统是一种非常灵活的动力总成节能减排方案，它适用于各种汽柴油燃料车型，非常适合于B级车和C级车的中高端车型。这一最新的动力总成系统具有体积小、适配范围广、节能减排效果非常明显且具备极高的成本竞争优势，它已经吸引了很多国内汽车制造商的青睐。法雷奥在2004年就在全球首创了汽车起停系统，为法雷奥在48V混合动力系统领域的领导地位奠定了坚实的基础。

  吉利正在开发模块化的动力总成系统，工程师能够准确的通过客户的实际应用情况在工厂实现对模块的调整。未来，吉利将开发1.0L三缸、1.5L 三缸、2.0L四缸发动机，采用冷却EGR、大于350bar的高压燃油直喷系统、米勒双循环系统等。另外，吉利开发的未来动力系统同样包括48V混合动力系统，还包括双离合变速器系统、带电机的无极变速器等。

  上汽通用/泛亚驱动系统部的王立新讲解了泛亚在未来发动机技术上的开发。对于未来，泛亚的研究方向包括了提高热效率、降低油耗2-3%的高压EGR阀；使用先进的减磨层降低摩擦；通过主动式智能热管理系统降低热传递损失；通过复合（涡轮+电动）增压系统改善扭矩响应；通过48V BAS皮带驱动系统提升节能减排效果。另外，还通过采用无缸套缸体、发动机可变排量、变排量机油泵等技术提高发动机效率。

  来自日本本田技研的秋和 利祐解析了让驾驶乐趣与低油耗兼得的本田新一代1.5L涡轮增压发动机。这款全新的VTEC TURBO发动机进行了小型化设计，具有更加好的燃烧速度和更高的充气效率。通过改变进气道、燃烧室的形状，让涡轮在发动机低转速时就可以介入，将连杆进行轻量化优化处理等方法，有效达到了防止爆震、克服低速早燃，并提高了燃油效率，使这款发动机的热效率也是达到了38%。这款发动机与思域搭载的1.8L发动机相比，油耗更低，而动力强。

  来自中国石油润滑油公司资深发动机机油技术专家李桂云女士主讲了“新形势下乘用车发动机润滑油应对方案”，从“汽油发动机润滑要求及评价技术、乘用车及发动机发展对用油需求和针对节能、早燃、正时链磨损的解决方案”方面做了解读。针对汽油发动机润滑油五大性能要求，包括适宜粘度VI剪切和抗泡的润滑性、抗热与氧化安定性、高温清净性、低温分散性、抗磨减摩性这5个方面，通过IIIG高温氧化、磨损及清净性发动机试验，ROBO高温氧化性试验，成焦板清净性模拟试验，TEOST高温清净性试验，VG低温分散发动机试验，IVA发动机磨损试验，VID发动机节能试验，四球机和SRV摩擦、磨损模拟试验，微牵引力试验，BRT球锈蚀试验，来得出润滑油的各项性能指标。

  未来乘用车发展趋势对润滑油也提出了节能、低排放、高可靠和延长换油期的要求。随着发动机采用涡轮增压、直喷、钢活塞、SCR、催化转化器、D/GPF、进排气双连续可变正时等技术的应用，都给润滑油提出了新的要求。油品从节能、抗氧化、清洁性、抗腐蚀、防磨损等性能上都要有大幅度提升，以适应新一代发动机的润滑。未来的润滑油将进一步适应绿色能源的需求，满足社会的现代化交通。

  昆仑润滑油杯“中国心”年度十佳发动机评委会主任王建昕教授最后做了关于《汽车发动机核心技术发展的新趋势》的报告。报告中提到了以内燃机为动力的汽车发展前途，明确说了内燃机在未来30年内将一直是汽车主流动力系统的判断，并且从各国家发展规划的角度阐述了做出这个判断的依据。另外，从技术层面分析了近年来汽车发动机技术的发展特点，以及各汽车企业如何通过在发动机技术上的深耕细作来逐步提升燃烧效率。在报告的最后，王建昕教授以十佳发动机评选的实例和数据，展示了从2010年至2016年十佳发动机评选中获奖机型应用双循环、增压、GDI、可变发动机附件等技术的趋势，从统计的数据情况去看，应用这些技术的获奖机型呈逐年递增的态势。

  当前，新一轮科技和产业变革方兴未艾，引发新一代信息技术与制造技术的深层次地融合，并进一步催生新的生产方式、产业业态、商业模式和经济增长点。汽车产业作为先进制造业的代表，技术含金量非常高，它是体现综合竞争力的标志性产业，也是我国制造业实现创新驱动、转变发展方式与经济转型、由大变强的主战场。

  在新形势下，汽车技术变革日新月异，创新研发热点不断涌现，我们如何精准把握产业关键技术、未来发展的新趋势，难度也在不断地加大。这就要求我们一定要及时跟踪世界汽车产业技术发展的最新方向，深入、准确地把握国内汽车产业发展实际。中国汽车发动机技术大会，不仅为发动机行业，也为整个汽车产业建立应对新挑战提供了一个开放的交流平台。未来，由《汽车与运动evo》主办的中国汽车发动机技术大会将继续秉持开放的态度，坚持会议交流和技术展览同时同地同主题紧密结合的模式，邀请产、学、研等多方专家和单位，力争将中国汽车发动机技术大会打造成国内学术水平最高、最有一定的影响力的综合性、国际化学术交流活动。

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