自从人类发明晰飞机以来，反抗地心引力又不凭借悠长而平坦的跑道就能起飞和下降一直是一种引人入胜的引诱，不断激发着一代又一代航空工程师们的规划创意。

  尽管选用旋翼技能的直升机（直升机画面）和倾转旋翼飞机早已完成了人类像鸟相同自在起飞的愿望，可是，由喷气式发动机供给汹涌动力热情飞翔的引诱仍然激荡着航空工程师们的肾上腺素和内啡肽，所以在不同前史时期就有了各种斗胆、共同的测验，一些试飞员乃至献出了名贵的生命。可是这些测验可不只是是勇敢者的游戏，其堆集的数据和验证的技能终究都得到充沛的使用。苏联在这方面也进行了测验，其表现首要是以下三种飞机：

  雅克-36试验机，前苏联雅克夫列夫规划局研制，1963年首飞，是前苏联第一种进入笔直起降技能实践试飞验证阶段的技能展现机。该飞机机首具有巨大的进气道，也是喷气机届的二师兄。雅克-36的试飞成果（超短的航程及贫弱的兵器携行量）显现，该机不可能到达军用战机的规范，苏联空军因此抛弃笔直起降机的开发方案，但其时的苏联水兵需求一款用于莫斯科级轻型航空母舰的舰载战机，不然只能以直升机为舰载机，没办法供给舰队满足的空中防护，故苏联水兵赞同赞助雅克-36后续研制方案。尽管只是制作了四架试验机，可是为前苏联大名鼎鼎的雅克-38堆集了名贵的研制根底。

  雅克-38战斗机是前苏联水兵航空兵的仅有一款笔直起降战斗机，除了是苏联的第一款实用化舰载作战固定翼飞机外，它仍是专门为基辅级航母规划的舰载机。

  雅克-38全机有三部发动机，分别是机尾的推动/升举发动机和在驾驶舱后方的两部升举发动机。主发动机有三条气管分别向机尾和两翼端发生推力操控飞机。这种规划令雅克-38比较像一般飞机，然后在飞机规划上最简略并且也不需求像AV-8那样巨大的进气口，顶风面积削减然后有利高速飞翔，但缺陷是在机械结构上却很杂乱，而当向前飞翔时那两部升举发动机变成无用的死重并且占用机内空间，所以，雅克-38航程短，而主翼的翼载也较高，故雅克-38的机动性也不高，难以应战美国水兵主力战斗机。

  雅克-38在1976年一次乘基辅号航空母舰出巡，在出发不久即有近一半毛病不能飞翔，在一个月后更祗有一架可以持续飞，这证明晰雅克-38的可靠性欠安。因为航程太短加上事端频发，苏军中给它起了绰叫喊“桅杆保卫者”。

  雅克-141原本是规划为雅克-38的代替类型，1975年开端研制，1987年3月首飞，雅克-141沿袭雅克-38的笔直升降体系模块规划，首要以主发动机作为“推动和升力动力”和以两个升举发动机作为“升力动力”，但主发动机则改为矢量喷口规划，进气口改为类似美国F-15战斗机的规划，雅克-141最快速度可达音速1.7倍，成为前苏联第一种超音速笔直升降战机。它的机身并比雅克-38为大，用以增加载弹和载燃料量，主翼面积增大并且在前方有边条，故雅克规划局声称雅克-141的机动性可与米格-29战斗机比美。

  雅克-141在前苏联军方出资的工程代号是雅克-41，跟着前苏联军方转而研制滑橇起飞航母，对笔直起降战机的需求趋于零时，清晰取消了对该项意图出资，雅克夫列夫把寻觅金主的目光投向了其时处在蜜月期的西方阵营，而这时正在进行X-35（即后来的F-35）技能预研的洛克希德公司趁机携资金进入，工程代号随即改为雅克-141，在把其间的技能摸了个底掉之后，该项目在1994年宣告完结。而雅克-141机尾那个硕大的矢量推力喷嘴与后来F-35的竟是如此类似，难免让人浮想绵绵。